Economics in Life

「【明報專訊】本港新股市場今天迎來首個意大利奢侈品牌Prada，其高昂的估值引起意國同胞垂涎，不由蠢蠢欲動，投資銀行也借勢積極游說它們來港掛牌，據悉其中估值高達50億歐元的頂級豪華跑車品牌法拉利（Ferrari），另外與法拉利同屬菲亞特集團（Fiat）的知名汽車零部件生產商Magneti Marelli亦在被游說之列。

Prada招股成敗將影響到其他歐美企業是否仿效香港上市。除了法拉利，全球盈利能力最強的英超球會曼聯，也傳出考慮來港上市（相關報道見另文）。

法拉利高達九成的股權如今由在意利上市的菲亞特集團持有，菲亞特集團CEO馬爾喬內(Sergio Marchionne) 去年11月曾向媒體透露，擬推動法拉利上市，以換取足夠資金完成對美國第三大汽車製造企業克萊斯勒集團（Crysler）的收購。本報記者上周五致電法拉利意大利總部尋求回應，一直未獲回覆。

菲亞特已經支付給美國財政部5億美元，用以完成收購美國政府持有的克萊斯勒集團6%的股份。在這筆收購完成後，菲亞特持有的克萊斯勒股權將提高到52%，達到了絕對控股的持股比例。但菲亞特並不打算現階段將克萊斯勒上市，為了要籌得足夠資金一舉吞下克萊斯勒，便只有向法拉利下手。

巴克萊銀行早前撰寫的報告指，菲亞特已將注意力轉向推法拉利上市，而上市地點很有可能是香港，如此一來估值也可相應提升。巴克萊為法拉利給出的估值高達50億歐元（約565億港元）。有投資銀行界消息人士對本報記者透露，確實已有投行與法拉利接觸，希望游說其來香港上市，而在游說行列的還包括其同門兄弟Magneti Marelli。該消息人士指IPO是「跟着錢走」，擁有驚人潛力的中國消費市場已成為各大奢侈品牌的必爭之地。法拉利去年在中國售出約300輛汽車，較2009年增加了50%。而做為排頭兵的Prada，其高估值空間亦令當地企業產生了無限憧憬。

Prada此次棄意來港上市，在意大利當地已引起各方議論及反思。有分析稱，米蘭已逐漸喪失對新股的吸引力，過去5年上市的60隻新股中，有4隻除牌，2隻被兼併，而剩下的超過一半股價已大幅潛水逾五成。意大利旅行用品及皮具生產商Piquadro早前已確認赴港上市計劃，公司稱正與知名中資投行討論赴港上市事宜，預計8月末9月初在港掛牌。而當地知名電單車品牌Ducati也傳出考慮來港掛牌的消息。」

在台灣資本市場積極尋求海外企業回台上市之浪潮下，亞洲金融重鎮的香港也有他們的熱潮，以奢侈品牌Prada為領頭羊，在後面觀察反應準備跟進的還包括曼聯足球隊、法拉利等歐洲名牌，其實說穿了，有些是著眼於中國大陸的資產階級追求名牌的心理，有些是為了打響自己在香港/中國大陸的知名度，這便是香港「利用」中國大陸在資本市場裡找到的利基。

相較之下，台灣的資本市場利基在哪裡？台灣有完整的資訊科技產業鏈，這反映出高科技股在股市中受到相對青睞的結果，連菜籃族都可以對一些科技公司品牌朗朗上口，但是除此之外呢？